2012年11月19日（周一）晚18:30，荷兰代尔夫特理工大学技术、政策与管理学院技术动力学与可持续发展系主任Ravesteijn教授应邀在我部会议室作了一场主题为“社会-技术系统与可持续发展”的学术报告，具体题目为“负责任的港口发展：一种新视角”(Responsible Port Development: New Research Perspectives)。
讲座分为六部分，分别为第一部分：全球面临的环境挑战；第二部分：可持续发展；第三部分：科技动态；第四部分：如何处理相互矛盾的价值观念；第五部分：过程管理；第六部分：以鹿特丹港口的扩建为例，讲述负责任的、可持续的发展。
Ravesteijn首先为我们讲述了环境的恶化导致众多物种的消失，并图文并茂地以恐龙的灭绝的事实向人类自己发问：人类会躲过灭绝的悲剧吗？当然，他给出的回答是肯定的，人类作为高度进化的物种，能够意识到在人类发展中遇到的问题，并想方设法加以解决。但目前一个不容忽视的环境事实是：世界人口爆炸式的增长导致地球上强大的人口压力并进而引发其他物种的灭绝；世界上有1/6的人口生活在极端贫困之下；世界经济尤其是以中国为代表的发展中国家的崛起，导致全球污染以及生态平衡的破坏等问题。那么，人类能避免自身的灭绝的方式是什么呢？他认为，那便是可持续发展（Sustainable Development）,或称之为负责任的发展（Responsible Development）。
Ravesteijn讲述了可持续发展的定义。他引用了联合国报告中对可持续发展的界定，这一观点认为可持续发展就是既满足当代人的需求，又不对后代人满足其需求的能力构成威胁的发展。他认为这一定义包含两个核心的概念，首先是关于“需求”的概念，即世界上贫困人口的需求应当首先被满足；其次是关于“限制”的概念，之所以要“限制”，一方面是因为技术还不够发达，另一方面是因为一些社会组织认为，为了使环境的能力满足现在和将来的发展，就应当加以“限制”。需求和限制正好构成了一对矛盾，Ravesteijn的观点与马克思主义哲学中辩证地处理和解决矛盾的理论是一致的。
可持续发展这一概念中包含的价值因素。Ravesteijn认为，只有当发展同时满足经济的、社会的、环境的要求，才可以将这种发展界定为可持续发展，三个方面，缺失任何一方，都是片面的和不完整的。
科技的发展以及环境的承受能力是一对矛盾。科技的发展要以环境的承载能力为限度，这是可持续发展的要求之一。Ravesteijn结合了中国的一些实际问题，例如中国高速增长的经济对环境的污染，哈尔滨存在的堵车现象，三峡工程对生态平衡的一些破坏等。
关于如何处理发展过程中遇到的价值对立和冲突，Ravesteijn为我们讲述了一些具体的解决方案。首先，他列举了几个已经存在的方法，比如成本—收益分析法，多标准分析法，原因分析法，敏感价值设计法，阈值或边界条件设置法，等等。这些方法，他认为有两个共同的特点：一、都是由专家设计的方法；二、缺乏灵活性，不能很好地处理实施过程中遇到的新问题。接着，Ravesteijn讲述了一些新的方法，如我部潘恩荣副教授的TRIZ矛盾解决方法，他自己的“进程管理”（Process Management）方法。
Ravesteijn以荷兰著名的“三角洲”工程（Delta Plan）为例，向我们讲述“进程管理”这一先进的理念。众所周知，荷兰是一个平均海拔低于海平面的国家，随着全球气候的变暖以及由此引发的海平面上升，荷兰的沿海地区日益面临着被海水淹没的危险。1953年，荷兰发生了一次历史罕见的特大洪水。堤坝被毁，海水倒灌，导致1835人死亡，72000人转移，经济损失重大。这次水灾对荷兰的打击是空前的，事实上自从1935年之后，荷兰就开始讨论有关关闭海潮入口的事宜，但一直没有结果和实际行动。这次大灾难后，荷兰政府开始酝酿、实施举世闻名的“三角洲工程”。
三角洲工程使荷兰西南部地区摆脱了水患的困扰，改善了鹿特丹至比利时安特卫普的环境，促进了该地区、乃至全荷兰的经济发展。但这一工程自从20世纪70年代以来，越来越暴露出其影响环境、破坏生态平衡的一面。在专家学者以及当地居民的强烈要求下，荷兰政府在原有设计的基础上改善了风暴潮挡闸，使其更加适应环境保护的要求。Ravesteijn通过这个案例，向我们说明了在一项工程在设计、施工的过程中甚至完工之后，要不断发现其存在的问题，并予以改进。之前设计好的哪怕是已经完工的工程，都不可能是一成不变的，要通过不断的改进使各项工程符合可持续发展的要求。
在讲座的第六部分，Ravesteijn以鹿特丹港的扩建为例，讲述生态港口的建设，这也是本次讲座的压轴部分。他首先谈到为什么鹿特丹港要扩建，原因是以中国为代表的发展中国家的崛起和强势发展，鹿特丹港失去了其维持约四十年的世界第一大港的地位，在世界港口排名中，鹿特丹港已经跌至第十名。而在前十强中，中国的港口就占据了八个。为了应对这些挑战和竞争，荷兰政府决定扩建鹿特丹港，但扩建并非传统的扩张，而是在可持续发展这一方针指引下的重新崛起。接着，他为我们分析了以可持续发展为指导方针的原因，有以下几条：一，荷兰作为欧盟国家，有欧盟规章制度的制约；二，考虑到社会效益和生态环境因素；三、温室气体指标的限制；四、鹿特丹港作为一个国际化大港口对自己未来发展的定位。
Ravesteijn认为，鹿特丹港的扩建遵循可持续发展的方针，主要体现在以下几个方面。首先，新建港口的布局紧凑且安全系数高；第二，在港口建设中，采用一系列智能抽沙、抽石技术；第三，在港口的设计中，即考虑到功能区，也考虑到休闲、娱乐区；第四，工业废热的循环、可持续利用；第五，在新建港区，公路、铁路及水路各占交通运输的1/3，以避免交通堵塞；第六，建立环境补偿机制，弥补工程对环境带来的损失；第七，建立对话协商机制，充分考虑一些专家，环保机构以及当地居民的建设性意见，等等。
在谈及中国港口建设时，Ravesteijn说道，中国高速发展的经济，使得中国的港口疯狂扩建，但这其中只有为数不多的港口真正遵循可持续发展的方针和理念。因而他认为，生态港口（Eco-ports）建设应该成为中国未来港口建设的方向和趋势，只有这样，才能使经济、社会、环境等各个方面协调发展。
讲座的最后环节为提问环节，在潘恩荣老师的主持下，同学们向Ravesteijn教授提出了几个问题，他耐心地一一予以回答。
可以毫不夸张的说，Ravesteijn教授的观点，对于未来中国的发展的作用是建设性的。我们不应把他的思想仅仅停留在生态港口的层面上，而应触类旁通，将可持续发展、负责任的发展扩展到社会生活的方方面面。也只有这样，中国的崛起才能少走弯路，中国的发展才能为真正地为世界带来裨益。
（陈大鹏撰写，潘恩荣审）
